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Die Lieferkette von Amazon: Der Innovativste der Welt?

Ist die Lieferkette von Amazon die innovativste der Welt? Ein sehr starkes Argument kann gemacht werden, dass sie trotz einiger Ankündigungen, die in den Himmel waren – wie das Patent, das sie im Januar für schwimmende Lager gewonnen haben, die Drohnen für Lieferungen und Nachschub verwenden. Oder was das betrifft, Jeff Bezos‘ Drohnenvorhersage vor fünf Jahren bei 60 Minutes. Drohnen für die Hauszustellung sind immer noch zu gefährlich, im Gegensatz zu Drohnen für die Bestandsführung.

Relay

Relay ist die erste Trucking-App von Amazon und wurde entwickelt, um Reisen zu Amazon-Lagern schneller und effizienter zu machen. Der Fahrer kann Frachtinformationen in die App eingeben, bevor er eintrifft. Sobald sie die Informationen eingegeben haben, erhalten sie einen QR-Code, den sie am Sicherheitstor verwenden werden. Die Idee ist, dass sie beim Vorab-Check-In den QR-Code verwenden, um die Sicherheit zu durchlaufen, anstatt den manuellen Prozess des Zeigens und Scannens eines Ausweises am Tor. Mit dem Pre-Check-In-Prozess gibt es Amazon eine bessere Übersicht über den aktuellen Standort seiner Lieferungen und kann sich besser auf die Ankunft vorbereiten. Einige von Amazon’s Lagern und Fulfillment-Centern haben Wege gebaut, die ausschließlich für Relay-Nutzer bestimmt sind. Relay zielt darauf ab, den Prozess der Belieferung von Lagern zu beschleunigen. Zusätzlich kann es helfen, manuelle Prozesse zu reduzieren.

Die tatsächliche Anwendung von Relay ist eng, da es nur für Lieferungen an Amazon-Einrichtungen verwendet wird. Die Vision kann jedoch größer sein. Es kann eine Möglichkeit für Amazon sein, einen viel größeren zukünftigen Uber-Frachtabgleichsdienst einzuführen.

Whole Foods und Dash

Amazon hat Whole Foods im Juni für 13,7 Milliarden Dollar in bar erworben. Der Umzug versetzt Amazon endlich in die Lage, auf die es seit Jahren im Lebensmittelbereich hinarbeitet. Lebensmittel waren ein Bereich, den Amazon nicht einmal mit der Einführung von Amazon Fresh knacken konnte. Durch die Aufnahme der Marke Whole Foods in die Amazon-Familie erhält das Unternehmen sofort einen Schub für sein Lebensmittelgeschäft.

Natürlich ist Walmart der Goliath in diesem Raum. Aber Amazon versucht, durch bequeme Lieferungen und Technologie den Unterschied auszugleichen. Die Dash-Buttons von Amazon, die vor der Akquisition eingeführt wurden, sind eine großartige Ergänzung zur Akquisition. Der Dash Button ist ein kleines kabelloses Gerät von der Größe einer Packung Kaugummi. Wenn ein Kunde die Taste drückt, verwendet das Gerät Wi-Fi, um Artikel zu bestellen, die der Kunde bei Amazon vorgewählt hat. Die Vision von Amazon ist, dass die Menschen ihre Knöpfe in Küche, Speisekammer, Waschküche und Bad mit Hilfe des angebrachten Klebestreifens auf der Rückseite des Geräts befestigen. Wenn ihnen beispielsweise das Waschmittel Tide ausgeht, drückt der Verbraucher den Knopf und Tide wird automatisch bestellt. Ein Verbraucher würde einen Dash Button für $4.99 bei Amazon.com für jede seiner Lieblingsmarken kaufen. Mit jedem Kauf kommt ein $4.99 Sofortguthaben nach dem ersten Kauf.

Auch Amazon hat seine Supply-Chain-Expertise eingebracht. Whole Foods war berüchtigt dafür, zu viel Inventar in ihren Läden zu haben. Wenn ein Kunde nach etwas fragte, ging ein hilfsbereiter Mitarbeiter ins Hinterzimmer und suchte danach und kam vielleicht in zehn Minuten mit dem Gegenstand zurück, oder vielleicht auch nicht. Jetzt sind sie zu einer schlanken JIT-Lebensmittelversorgungskette übergegangen, die praktisch keinen Bestand im Hintergrund hat. Aber die Ladenregale sind genauso voll oder voller als früher.

Aber es bleibt noch viel zu tun, um ein profitables Heimlieferungsnetz aufzubauen. Theoretisch könnten die Whole-Food-Läden als Vorratslager genutzt werden, zusätzlich oder statt als Lager. Aber auch nach dem Aufräumen der Hinterzimmer bieten die meisten Whole Foods-Standorte nicht das richtige Layout, um in ein Auslieferungslager zu wechseln, da sie nicht über die erforderlichen Docks oder ausreichend Platz im Hinterzimmer verfügen.

Amazon, als Versand Dienstleister

Im Februar kündigte Amazon den Bau seines ersten Luftfrachtdrehkreuzes am Flughafen Cincinnati/Northern Kentucky an. Dies basiert auf einer soliden Wirtschaftlichkeit. Wenn die 2 Millionen Quadratmeter große Anlage eröffnet wird, wird sie die Abhängigkeit des Unternehmens von UPS und FedEx verringern. Doch Amazon hat sich bereits von der Abhängigkeit von den Paketgiganten entfernt, indem es einen wachsenden Anteil seines Paketgeschäfts an kostengünstigere regionale Anbieter abgegeben hat. Und viele E-Commerce-Käufer haben ihre Bestellungen von der privaten LKW-Flotte des Unternehmens erhalten.

Aus ähnlichen Gründen war Amazon bereits in das Seefrachtgeschäft eingestiegen. Aber in diesem Jahr begann Amazon die Kontrolle über die Lieferungen aus China zu übernehmen. Konkret hat Amazon damit begonnen, den Versand von Waren von chinesischen Einzelhändlern, die auf seiner Plattform verkaufen, abzuwickeln. Für diese Branche agiert Amazon als eigener Spediteur, indem er Platz auf Schiffen reserviert und den Zoll selbst abwickelt. Dadurch wurden auch die Gebühren für externe Logistikdienstleister gesenkt.

Das Unternehmen plant, dieses neue Drehkreuz zur Unterbringung seiner aktuellen und zukünftigen Flugzeugflotte zu nutzen. Es wird erwartet, dass es Amazon über 1,5 Milliarden Dollar kosten wird, was bedeutet, dass dies eine hoch automatisierte Anlage sein wird, genau wie die von UPS und FedEx. Es wird berichtet, dass das Unternehmen zunächst 2.000 Mitarbeiter beschäftigen wird, was bedeutet, dass diese Drehscheibe in großem Maßstab arbeiten wird.

Es wird spekuliert, dass das Endziel von Amazon darin besteht, Pakete für sich selbst und andere Einzelhändler zu liefern. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass große Einzelhandelsunternehmen Amazon auf diese Weise nutzen; diese Unternehmen sehen Amazon als ihren härtesten Konkurrenten und werden nichts tun, um ihnen zu helfen, zusätzliche logistische Größenordnungen zu erreichen. Aber auch für kleine Einzelhändler ist dies ein interessanter Service. Viele kleinere Einzelhändler verkaufen bereits über den Amazon Marktplatz. Es könnte ein Bündelgeschäft für Marketing und Logistik geben.

Amazon, der Lagerriese

Im Januar wurde berichtet, dass Amazon über 45.000 Roboter in 20 Distributionszentren verfügte. Heute sind weltweit rund 100.000 Roboter im Einsatz. Amazon hat enorme Investitionen in die Automatisierung getätigt. Das Unternehmen gab 775 Millionen Dollar für den Erwerb von Kiva Robots im Jahr 2012 aus, die jetzt Amazon Robotics heißt. Einem Bericht zufolge verfügt Amazon weltweit über 493 Lagerhäuser mit einer Fläche von etwa 180 Quadratmillionen Fuß. Ihre Investition in autonome mobile Roboter hat sich sicherlich in einer erhöhten Produktivität ausgezahlt, da noch viel mehr Lager für den Einsatz autonomer mobiler Roboter reif sind.

Aber es sieht aus einem zweiten Grund klug aus, denn die Lagerarbeiter werden immer schwieriger zu finden. Wir (ARC Advisory Group) hatten kürzlich den CEO eines großen nordamerikanischen Logistikdienstleisters zu Besuch. Er erzählte uns, dass sie vor einigen Jahren zehn Bewerber für jeden offenen Lagerjob hatten, heute ist es nur noch einer. „Wenn ein Ex-Häftling mit einer Einbruchsakte auftaucht, sagen wir: „Wir wissen, dass Sie uns bestehlen werden, aber wir können die Hilfe wirklich gebrauchen. Du bist eingestellt!'“

Es gibt einen größeren Bedarf an Lagerarbeitern wegen des E-Commerce. In der Vergangenheit gingen die Verbraucher in die Läden und kommissionierten ihre Waren aus den Regalen. Jetzt tun die Lagerarbeiter zunehmend die Arbeit, die die Verbraucher für sich selbst tun. Es überrascht nicht, dass dieser CEO auch glaubt, dass die Löhne im Lager deutlich steigen werden.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Amazon die innovativste Lieferkette betreibt, was aber nicht bedeutet, dass sie die beste ist. Amazon ist ein viel kleineres und weniger profitables Unternehmen als Walmart. Lieferungen auf der letzten Meile sind teuer, was den Gewinn tötet. Amazon hat nach wie vor das Glück, dass die Wall Street viel mehr Wert auf hohes Wachstum legt als auf Profitabilität.